Производитель моделей Гюнтер Геберт из Алтландсберга (окрестности Берлина) в 50-е и 60-е годы был известен моделями ручной работы (Handarbeitsmodell). Желание производить модели железных дорог возникло у Гюнтера Геберта еще в те времена, когда он учеником (1936 - 1939) работал на фирме "RAW Berlin-Tempelhof", ремонтировавшей и восстанавливающей паровозы. Для рекламных целей в те времена Гебертом были изготовлены модели локомотивов в масштабе от 1:10 до 1:20.

.

В 1947 году страдающий болезнью ног после ранения на войне Гюнтер Геберт решается открыть свое собственное производство и основывает механический цех в местечке Altlandsberg Sued по адресу Fredersdorfer Ch. 59 (сегодня 97). Покупка оборудования осуществлялась с большими трудностями. В то время, процветал натуральный обмен (бартер), поэтому можно было получить первый сверлильный станок в обмен на фотоаппарат. С учетом усилий и импровизации вскоре цех стал работоспособен. Также вскоре был получен первый заказ. Однако, не на изготовление железнодорожной модели, а на изготовление скальпелей, в которых безотлагательно нуждались врачи. Этот круг людей позднее составил основную часть клиентуры Гюнтера Геберта, когда он начал изготовлять дорогие, но очень точные и соответствующие в деталях оригиналам модели ручной работы.В то время, одна модель Гюнтера Геберта стоила от 200 до 500 восточных марок!!! Так, согласно Прайс-листу модель паровоза серии 96 в собранном виде стоила 760 ДМ (в те времена почасовая оплата составляла около 1 ДМ). Для сравнения - BR 84 фирмы Hruska стоил 69 ДМ. Отмеченное, не позволяло покупать модели Г. Геберта малообеспеченным гражданам. В 1951 году фирма фирма выпустила прайс-лист (см. фото ниже) с описанием своей продукции и ценами на нее.

.

.

Первое время, модели локомотивов и модели вагонов из металла в масштабе H0 изготавливались по желаниям клиентов. В качестве исходного материала для изготовления своих моделей Г. Геберт использовал белую жесть, доставшуюся от американцев и латунь. Использовавшиеся в моделях моторчики постоянного тока, брались из самолетов военной авиации. В дальнейшем, когда Г. Геберт начал сотрудничать с другими производителями моделей, в моделях стали использоваться моторчики фирмы Petrich. Штучное и мелкосерийное производство просуществовало у Г. Геберта до начала 60-х годов. В то время, едва можно было бы отыскать модель типового немецкого паровоза, которая не была воплощена в модели Гюнтером Гебертом. Имея хорошие контакты с бывшими коллегами в "RAW", Геберт мог изготовливать модели на основе оригинальных чертежей, что отражалось на достоверности моделей. До середины 60-х годов Гюнтером Гебертом производились модели локомотивов, мотрисс и вагонов в масштабах 00 и HO в ручном исполнении.

.

Изданный в 1958 году Каталог - Прайс-лист фирмы Г. Геберта, содержал перечень продукции с ценами на модели как в собранном, так и несобранном (в виде набора деталей и чертежей) виде, был фактически последним каталогом мелкосерийной продукции Геберта (см. фото ниже).

.

.

Закупленное оборудование и инструменты в начале 50-х годов для Kunststoff-Spritzgusstechnik, позволили начать недорогое и массовое производство моделей вагонов из полистерола. К середине 50-х годов, производимые железнодорожные модели ручной работы стало продавать труднее. Начиная с 1956 года, Геберт производит пассажирские вагоны в масштабе HO (BBitr Pr 05 и Bi Pr 98) из полистирола. В след за этими моделями, налаживается выпуск серийных разновидностей товарных вагонов. Модели этих вагонов неоднократно были выставлены на Лейпцигской выставке. Выпущенные в то время модели из полистерола в масштабе НО и сегодня можно купить на блошиных рынках и аукционах (например, e-bay).

.

В 1958 Геберт начинает производить части и элементы деталей (не связанных с моделями железной дороги) по поручениям для других заводов. В последующее время это поле деятельности вытесняло собственное производство моделей.

.

В 1961 произошло преобразование его собственного завода в производственный кооператив с именем "PGH Metall und Kunststoff Fredersdorf bei Berlin" (в местечко Fredersdorf производство переехало уже в 1957 году). К тому времени старые Spritzgussformen были сношены, а производимые модели уже не были современны. Окончательно изготовление железнодорожных моделей завершилось в деревне Фредерс в 1963-64-х годах.